日本*SMCMDB系列标准气缸产品代码

日本SMC标准气缸在对活塞杆进行购买时，由于一些机械应用领域或者环境比较特殊的，所以对于活塞杆材质、直线度、光洁度、公差大小、承重能力、电镀层厚度、表面粗糙度等方面的要求也不一样。其中，活塞杆的直线度大小，往往会影响机机械产品正常运作。那么日本SMC标准气缸活塞杆的直线度是多少?大小多少才是合适的呢?
直线度，可以说是限制实际直线对理想直线变动量的一种形状公差。如果是在任何直线水平方向的偏移量，即称为水平直线度。如果是在垂直方向的，则可以称为垂直直线度。
一般来说，活塞杆的直线度大小，主要会受到形状(理想包容形状)、大小(公差值)、方向、位置等四个要素的影响。主要可以用于限制一个平面内的直线形状偏差，限制空间直线在某一方向上的形状偏差，限制空间直线在任一方向上的形状偏差。但是由于这个只是形状公差对单一要素提出的几何特征，因此，具体的活塞杆直线度是无基准要求的。
所以我们一般只能通过日本SMC标准气缸活塞杆直线度的测量方法，来对活塞杆的直线度的多少进行准确测量。而目前，可以测量活塞杆直线度的方法，主要有四种，分别是贴切法、测微法、节距法以及数据采集仪连接百分表法。推荐阅读：如何测量活塞杆的直线度?
日本SMC标准气缸精密活塞杆在使用了比较长的一段时间后，会由于种种原因，导致出现弯曲、跑偏、拉伤等情况，这时，我们就需要对精密活塞杆进行校直或修理了。
SMC标准气缸其次是根据运动的距离选择旋转气缸的行程，如果需要压紧，一般会吃进3~5mm。然后根据安装方式选择你需要的安装，是角座，法兰还是耳环安装。后选择是否需要行程检测开关等辅件就好了。气缸主要的数据是缸径和行程。
SMC标准气缸在工作时受力情况受到很多因素的影响，气缸内外气体的压力差影响着它，同时气缸还要承受蒸汽流出静止时对静止部分的反作用力所以在气缸选型时需要特别注意，如果不能选择合适的气缸，不仅可能会损坏设备，同时也可能会耽误工作。
SMC标准气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作;但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
日本SMC标准气缸的弹力一般分为切向和径向弹力两种。而在生产的成品中影响产品弹力的主要是自由开口宽度，开口热间隙还有就是环的高比，活塞环的的弹力是与环的密封性有很大的关系，在分析问题的时候我们可以从以上三个参数上判断，数据相差太大则说明活塞环的弹力下降，如果看不出来可以用简单的方法，比如新旧两个重叠，开口端与重叠点呈90度方向，用力，测量之间的开口端间隙，数据若大则说明弹力有问题。如果出现问题更换使用的原厂的产品，避免一些其他的问题。
日本SMC标准气缸活塞环的漏光是说明活塞环出问题的另外一个症状，主要的是观察活塞环与气缸壁的贴合情况，如果漏光过大则会照成漏油等情况。，简单的检查方法使用活塞环在气缸内，用倒置方法是活塞将活塞杆推平之后在活塞上使用小于活塞环直径的纸板等等遮挡，使活塞环的内圆被遮住之后使用灯管产看漏光度。要求则为开口15°范围内不允许有漏光，圆周上的漏光弧度不得大于30°，另外活塞环的漏光处一般不能多于两处。

日本*SMCMDB系列标准气缸产品代码
SMC标准气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
SMC标准气缸如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
1 SMC标准气缸将气动执行器固定于校验台上，分别接好气源、控制气源和位移检测连杆；将校验台上仪表调校准确；
2 SMC标准气缸机械零点校准：输入4mA电流信号（0%），控制气信号应为0.02Mpa，此时气缸活塞行程应为零；如果不为零，可通过调整调零螺杆上的螺帽调整零点（零点滑台气缸高了紧螺帽）；零点和量程需要反复调整；零点误差要≤1%；
3 SMC标准气缸机械满量程校准：输入20mA电流信号（100%），控制气信号应为0.10Mpa，此时气缸活塞行程应为上限值；如果不为上限值，可通过调整量程拉簧的松紧来调整量程（量程小了松拉簧，量程大了紧拉簧）；零点和量程需要反复调整；满量程误差要≤1%；
4 机械量程中点定位：零点和量程调准后，输入12mA电流信号（50%， 0.06Mpa），调整位置变送器连接杆的位置，使其在该点要保持与水平面垂直；
5 全行程偏差校准：输入控制气信号0.02Mpa（0%），然后逐渐增加输入信号0.036 Mpa（20%）、0.052 Mpa（20%）、0.068 Mpa（60%）、0.084 Mpa（80%）、0.1 Mpa（100%），使气缸活塞走*行程，各点偏差均要≤1.5%；
6，非线性偏差测试：输入控制气信号0.02Mpa（0%），然后逐渐增加输入信号直至0.10Mpa（100%），再将信号降至为0.02Mpa（0%），使执行机构走*行程，并记录下每增减0.008Mpa信号压力对应的行程值，其实际压力━行程关系与理论值之间的非线性偏差要≤1%；※
7 正反行程变差测试：与非线性偏差测试方法相同，实际正反压力━行程关系中，同一气压值下的气缸活塞正反行程值的大差值要≤1%；
8 灵敏度测试：分别在信号压力0.03、0.06、0.09Mpa的行程处，增加和降低气压，测试在气缸活塞杆开始移动0.1mm时所需要的信号压力变化值，其大变化要≤0.2%；
9，SMC标准气缸的密封性测试：将0.5 Mpa的压力接入气缸的任一气室中，然后切断气源，在分10钟内，气缸内压力的下降值不应超过0.01 Mpa；※
10 位置变送器电气零点检测：打开位置变送器上盖，接好电线；输入12mA电流信号（0.06 Mpa），此时调整变送器内圆形偏心轮，使其上面的黑线与线路板上面的白线对齐；然后再输入4mA电流（0.02 Mpa），此时可调整变送器内调零电位器使输出电流为4mA；电气零点误差应≤1%；
11 位置变送器电气满量程检测：输入20mA电流信号（0.1 Mpa），此时可调整变送器内调量程电位器使输出电流为20mA；电气满量程误差应≤1%；
12 位置反馈电流全行程偏差校准：输入4mA电流（0%），然后逐渐增加输入信号8mA电流（25%）、12mA电流（50%）、16mA电流（75%）、20mA电流（100%），考虑到直线位移转换成角度变化的非线性误差，0%、50%、100%点反馈电流误差应≤1%，25%、75%点反馈电流误差应≤2%；
日本*SMCMDB系列标准气缸产品代码
MDBB32-550Z
MDBB32-555
MDBB32-560
MDBB32-570
MDBB32-580
MDBB32-60
MDBB32-600
MDBB32-600Z
MDBB32-65
MDBB32-650
MDBB32-650Z
MDBB32-660
MDBB32-70
MDBB32-700