SMC增压阀25A-VBAT,日本VBA系列内部结构图

SMC增压阀25A-VBAT,日本VBA系列内部结构图

增压阀是一种可将液压传动系统中的低压油按比例转化为高压油的增压阀，属液压传动领域。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。通过阀体中的进、回油道，控制油孔以及泄油阀的配合，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。该增压阀的显著特点在于：是靠泵源压力促使增压器与液动换向阀间相互确定位置，相应消除了连杆传动运动和回转运动，从而使该阀达到简洁实用，并可依此原理形成一种自动往复油缸，有利于将液压传动向化繁为简，节能降耗方向发展。增压阀在前进档时和倒档时都参与对主油路的增压，如图2所示，它的阀芯有2个控制圆，一个负责对EPC信号的增压（前进档时），另一个控制圆负责对倒档信号的增压（倒档时），在变速箱里程数高到一定程度时，不断往复运动的增压阀芯会逐渐磨损增压阀套的内壁，导致在前进档时EPC信号从磨损处漏出泄油孔，使主油压的增压不足，从而产生换档疲软、入档延迟等现象，而在倒档时倒档信号从阀套内部的磨损处泄漏到相邻的EPC油路，这种不同油路之间的交叉渗漏比仅仅泄漏到泄油孔的问题要严重得多，它会使增压阀芯收到额外的推力，从而推动主调压阀到极点，引起倒档冲击

SMC增压阀25A-VBAT,日本VBA系列内部结构图
SMC增压阀结构原理：
下图分别是是SMC VBA系列增压阀结构原理图和VBA系列内部结构图。.
输入的气压分两路，一路打开单向阀充入小气缸的增压室A和B，另一路经调压阀及换向阀向大气缸的驱

动室B充气，驱动室A排气。这样，大活塞左移，带动小活塞也左移，小气缸B室增压，打开单向阀从出口

送出高压气体。小活塞走到头，使换向阀切换，则驱动室A进气，驱动室B排气，大活塞反向运动，增压

室A增压，打开单向阀，继续从输出口送出高压气体。以上动作反复仅需，便可从出口得到连续输出的高

压气体。出口压力反馈至调压阀，可以使出口压力自动保持在某一值。当需要改变出口压力时，可调节

手轮，便能得到在增压比范围内的任意设定出口压力。若出口反馈压力与调压阀的弹簧力相平衡，增压

阀就停止运转，不再输出流量。

SMC增压阀使用事项：
一、手轮操作型的压力设定
● 出厂状态的压力设定为0，进行空气供给时会出现溢流。请迅速拉起手轮向箭头方向(+)旋转，进行压

力设定。
● 手轮的旋转范围有上下限制，到达限定值时再旋转会造成同内部零部件的损坏。若在旋转时手轮突然

变得不好转动时，请马上停止旋转。
● 设定完毕后，压入手轮。
● 压力设定以后让出口压降压的场合，将手轮向箭头(-)方向回转，因为调压阀是溢流构造，多余的压

力会从手轮部分被释放。
● 重新设定压力时，首先使压力低于设定压力，然后再调整到设定压力。

VBA1110-02G
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VBA1111-02
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