CKD气缸常见故障及排除方法,东港CKD办事处

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⒈CKD气缸是铸造而成的，CKD气缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉CKD气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对CKD气缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊CKD气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋CKD气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永jiu的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的CKD气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎CKD气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏CKD气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

CKD气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。zui为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，zui少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1.使用时请勿给油。
若给油的话，产品特性有时会发生变化
2.请把速度控制阀安装在气缸附近。
若安装在离气缸较远的地方，则调节会不稳定。
速度控制阀请使用SC-M3/M8，SC3W、SCD-M3/M5，SC3WU系列。
一般情况下，空气压力越高，负荷率越低则速度越稳定。
请在负荷率50%以下的情况下使用。
在排气节流回路进行速度控制，会比较稳定。
用单活塞杆气缸在动作方向为推时进行微速驱动的情况下，若负荷阻抗小的话，在动作开始时会发生飞出现象。作为可行对策，请使用a、c、d、回路，而d回路zui稳定。

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CKD气缸 CA2-CB-50B-75-I/Z SCA2-FB-40B-100/Z SCA2-00-63B-200/Z SCA2-00-63B-75/Z SCA2-FA-63B-100/Z SCA2-FA-40B-150/Z SCA2-FA-40B-200/Z SCA2-FA-40B-250/Z SCA2-LB-40B-300/Z PV5-8-FG-S-1 2401-4C-G SC1-8 4SA010-M3-C2-3 SC3W-6-8 4F310E-08-TP-X-AC220V 4F310E-10-TP-X-AC220V 4F230-08-DC24V/Z AB31-01-2-D-AC220V/Z SCW-00-40B-25/Z SCW-CA-40B-25/Z KML50-2C-A-0 ADK12-25A-03A-AC220V MN-15-AC200V AB41-03-7-AC380V ADK21-50F-B3L-AC110V PV5G-8-FG-D-1-N 4F310-08-AC110V/Z SRL2-00-20B-200-M0H-D-A LCS-8-10-T0H-D LCS-16-10-T0H-D-S6D LCS-8-20-T0H-D-S5 4F310E-08-TP-AC220V SC-25A SSD-32-10/Z AB31-02-4-C4A-AC220V 2302-4C CMK2-TA-40-50-T0H-D/Z 

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