FESTO气缸利用杠杆原理与气动原理

   FESTO气缸缸的特点就是冲击力强，速度快，耗气量小。为了满足这样的要求，冲击气缸会采用一些特殊的设计，比如加大缸径、加重冲击活塞杆、减小缸壁的摩擦、气缸活塞杆采用反冲装置等来实现冲击功能。采用这些特殊技术，既能增大气缸的冲击力又可以延长气缸的使用寿命。             　　FESTO气缸利用杠杆原理与气动原理，气缸大小与气缸材质影响着气缸的使用寿命，我们在买冲击FESTO气缸时一定要找一个可依赖，长期做这个的公司采购，FESTO气缸技术力量雄厚，品种齐全。长期来为国内的钢铁、有色金属、建筑机械、轻工、纺织、电子、矿山煤炭、环境除尘等行业提供了各种性能可靠、技术的气动元件，大批冶金            FESTO气缸是一种在小于360°角度范围内做往复摆动的气缸，它是将压缩空气的压力能转换成机械能，输出力矩使机构实现往复摆动。摆动气缸按结构特点可分为叶片式和活塞式两种。             　　1)FESTO气缸的结构原理如图13-13示。它是由叶片轴转子(即输出轴)、定子、缸体和前后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起，叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路，当左路进气时，右路排气，压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之，作逆时针摆动。             　　FESTO气缸体积小，重量轻，但制造精度要求高，密封困难，泄漏是较大，而且动密封接触面积大，密封件的摩擦阻力损失较大，输出效率较低，小于80%。因此，在应用上受到限制，一般只用在安装位置受到限制的场合，如夹具的回转，阀门开闭及工作台转位等。             　　2)FESTO气缸是将活塞的往复运动通过机构转变为输出轴的摆动运动。按结构不同可分为齿轮齿条式、             　　螺杆式和曲柄式等几种。             　　齿轮齿条式FESTO气缸是通过连接在活塞上的齿条使齿轮回转的一种摆动气缸，其结构原理示。活塞仅作往复直线运动，             摩擦损失少，齿轮传动的效率较高，此摆动气缸效率可达到95%左右。

FESTO气缸利用杠杆原理与气动原理

FESTO费斯托DGSC气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生"爬行"或"自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生"爬行"和"自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。 实际是FESTO费斯托DGSC气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。 德国FESTO费斯托DGSC气缸活塞杆在使用了较长的时间后，有些客户发现了精密活塞杆的颜色起了变化。究竟是原因导致了精密活塞杆的颜色变化呢？对于这点，活塞杆做出了解释和解决方法。例如： 德国FESTO费斯托DGSC气缸原因之一、气缸中温度过高的情况出现，精密活塞杆在运转的过程中如果液压系统中出现了高温，那么就会和低温的环境进行多次的接触，这种冷热交替，就很容易导致精密活塞杆变色了。 

德国FESTO气缸的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，以某些柴油机缸套有三道密封圈，上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。

FESTO气缸利用杠杆原理与气动原理