力士乐比例阀DBW20B1/315-6AW220-50NI4 备货

  力士乐比例阀DBW20B1/315-6AW220-50NI4 备货

力士乐比例阀的工作原理：输入信号增大，供气用电磁阀先导阀1换向，而排气用电磁先导阀7处于复位状态，则供气压力从SUP口通过阀进入先导室，先导室压力上升，气压力作用在膜片的上方，则和膜片相连的供气阀芯便开启，排气阀芯关闭，产生输出 压力。此输出压力通过压力传感器反馈至控制回路。在这里，与目标值进行快速比较修正，知道输出压力与输入信号成一 定比例为止，从而得到输出压力与输入信号的变化成比例的变化。由于没有喷嘴挡板机构，故阀对杂质不敏感，可靠性高。

  力士乐比例阀的工作原理如下：在不制动时,活塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力F的作用下,处于左端极限位置,这时阀门离开阀座打开,使输入输出油路相通。当开始制动时,来自助力器的压力为P1的制动液由进油口进入,并通过阀门从出油口输至后制动管路.此时输出液压P,等于输入液压P1当制动踏板力增大时,P1和P2同步增大。但由于活塞左侧承压面积大于右侧,致使活塞左侧受到的力也大于右侧.
当左侧受力大于右侧受力与感载弹簧预紧力之和时（此时的压力为Ps）,活塞不断右移,zui后使阀门与阀座接触而关闭,将输入输出油路隔绝,达到平衡状态。P1若进一步升高时,则活塞左移,阀门再度打开,制动液流入出油口,使P2也升高。
  Rexroth力士乐比例阀的结构和其它参数一定的情况下,调节作用的初始控制压力P·的值取决于感载的比例阀感载弹簧预紧力的大小,其变化范围在1.35～2.7MPa之I闰.因此只要使弹簧预紧力随汽车实际轴荷的变化而变化,就能实现感载调节。感载比例阀安装在左后轮附近,其安装方式使得轴荷增加时,感载弹簧被拉伸,折点液压PS增大;轴荷减小时.PS减小.这样就使Ps随载荷变化,实现了感载调节,使前后轮制动力分配更接近理想分配特性曲线。

  后轮的制动力分配都接近理想的制动力分配,从而提高了制动安全性。
  Rexroth力士乐比例阀在使用过程中,应注意对感载比例阀的检查调整.当感载弹簧过松时,后轮制动力就会减小,此时应调整感载弹簧,但不可调得过紧,否则会使后轮制动力太大而失去侧向控制能力,发生甩尾。正确的调整方法是.在平坦的地面上使车身落地,车辆空载,调整感载弹簧,使杠杆与活塞间无间隙即可.在有条件的情况下,可采用精确的调整方法.通过测量前后轮制动管路压力,绘制压力分配特性曲线,确认调整是否合格。

0811402070    DBETBEX-1X/315G24K31A1M
0811402073    DBETBEX-1X/250G24K31A1M
0811402071    DBETBEX-1X/180G24K31A1M
0811402023    DBETFX-1X/80G24-27NZ4M
0811402022    DBETFX-1X/180G24-27NZ4M
0811402021    DBETFX-1X/250G24-27NZ4M
0811402020    DBETFX-1X/315G24-27NZ4M
0811T02017    DBETX-1X/180G24-8NZ4M
0811A02017    DBETX-1X/180G24-8NZ4M
0811402039    DBETX-1X/180G24-25NZ4M-36
0811402038    DBETX-1X/25G24-25NZ4M-36
0811402037    DBETX-1X/350G24-25NZ4M
0811402036    DBETX-1X/50G24-8NZ4M
0811402035    DBETX-1X/250G24-25NZ4M
0811402034    DBETX-1X/50G24-25NZ4M
0811402032    DBETX-1X/315G24-25NZ4M
0811402031    DBETX-1X/180G24-25NZ4M
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0811402026    DBETX-1X/180G24-8NZ4M-34
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