4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M 比例阀特点

4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M 比例阀特点

力士乐比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置，此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1等于P2。但是压力P1的作用面积A1为π（D2-d2）/4，压力P2的作用面积A2为πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中，当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值PS时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝，使比例阀进入平衡状态。若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启，油液继续流入出油腔而使P2不断升高，但由于A2大于A1，P2尚未增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2路A2=P1路A1+F（此处F为平衡状态下的弹簧力）。

从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则PS点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小，这就是感载比例阀。阀体安装在车架上，其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F作用下处于右端极限位置，阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。

4WREQ10Q5-50-2X/V5A-24PF60

4WREE6E16-2X/G24K31/F1V

4WREE6E1-16-2X/G24K31/A1V

4WREQ6Q5-32-2X/V5A-24PF60

4WREE10W1-75-2X/G24K31/F1V

4WRE10W50-2X/G24K4/V

4WREE10E75-2X/G24K31/A1V

4WREQ6V32-2X/V5A-24PF60

4WRE6W1-16-2X/G2 4K4/V

4WREE6W1-3 2-2X/G2 4K31 /A1V

4WREE6W1-08-2X/G2 4K31/F1V

4WREE6E16-24/G24K31/A1V-655

4WREE6W1-16-2X/G2 4K31/A1V-280

4WREE10W1-50-2X/G24K31/F1V

Z4WEH16E63-5X/6EG24N9ETK4/B10  

Z4WE6E63-3X/EG24N9K4    

DBW30B2-5X/315-6EG24N9K4  

4WRPE 6 VC08S-2X/G24K0/F1M- 948  

VT2000-5X/   

DBAW 40 BF1N12/150-6EG24N9K4E   

4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M    

Z1S10TA50-2TB9-4X/F   

VT-DFP-A-2X/G24K0/0/V   

LFA50DBU2B2-71/400A200  

4WRPEH6CB24L-2X/G24K0/B5M 比例阀特点